Самолет Slick 540 50cc Carbon Fiber Version

[Jurist]

Второй месяц потихоньку собираю самолет Slick - безродный образец безымянных китайцев.

Краткий рассказ начну с минусов.
Первое что бросается в глаза похабная сборка. Назвать это непроклеем - ни чего не сказать. Китай вроде богатая страна, а ПВА пожалели, сцуки. Конечно, везде где мог достать промазал Titebond-ом. В хвост достал вставив кисть в алюминиевую трубку.
Капот хрупкий.
Покраска корявая, не совпадают линии на пленке и на капоте.
Самолет был плохо упакован в транспортировочную коробку, результат – трещина на фонаре.

Теперь о плюсах этого ARFа. Их, несомненно, больше, чем минусов!
Открыв коробку я первым делом взвесил содержимое. Не поверил своим глазам – 3700 гр. Это вес всего, что там лежало. Вспоминая свою Экстру 50cc от Thunder Tiger с её весом 4600гр даже слегка позавидовал хозяевам этого Слика. Кстати, коробка сделана из гофрокартона по прочности не уступающего фанере 6-8 мм. Стоять на ней можно наверняка, на радость сотрудникам нашей почтовой службы!
Проклеивая самолет и вспоминая «добрым словом» сборщиков, я рассмотрел конструктив и стал проникаться уважением к разработчикам. Ничего лишнего, шпангоуты облегчены, нервюры облегчены и т.д. Но при этом в фюзеляже предусмотрена установка хоть глушителя-канистры, хоть резонансной трубы.
Комплектация как и положено китайцам – хорошая. Стойки, трубы – карбон, кабанчики – текстолит. Могли бы и кок положить… Ну и на том спасибо!
Понравился дизайн тапок на колеса. Явно разрабатывал дизайнер-конструктор.

Для самолета была закуплена следующая комплектация:
Дрыгатель EME 55cc с глушителем-пламегасителем,
Серво 5 штук HITEC по 15кг\см на напряжении 7,4в и
1 шт HITEC на 30 кг\см при том же напряжении,
Бортовое питание два аккумулятора LI-PO 7,4в 2000мач.
Аккумулятор зажигания NI-MG 4,8в 1600мач
Электронный выключатель зажигания,
три механических выключателя: два для бортового питания и один для зажигания.

[Jurist]

Первым этапом сборки была проклейка, затем сборка стоек, затем… ну в общем всё как у всех.
Описывать сборку обычного, в наше время, самолета смысла нет. Остановлюсь лишь на моментах, которыми люди часто пренебрегают. Пренебрегают ошибочно, на мой взгляд.
Первое это бортовое питание. «А вместо сердца пламенный мотор» в песне поется, а в модели самолета сердце это не мотор, а бортовой аккумулятор. И относится к нему нужно соответствующе. В последнее время, почти всегда, на борт ставлю сдвоенную бортовую батарею. Каждая батарея имеет свой выключатель. В сторону такого решения пример из своего опыта: за три сезона эксплуатации самолета 50кубового класса было несколько неисправностей бортового питания: один раз скоропостижно скончался один из аккумуляторов и пару раз от вибрации отрывался провод в бортовом выключателе. Не трудно догадаться, что не будь двойного питания результатом каждой подобной неисправности будет полная потеря самолета.

Второй момент при сборке. Он относится так же к электропитанию самолета. Питание сервомашинок идет напрямую от аккумуляторов, а не через приемник. Из приемника выходят только сигнальные провода сервомашинок. Питание самого приемника подается через несколько разъемов.

Третий момент. Все винтовые соединения покрыты тонким слоем клея «Момент-кристалл». Он прозрачен и не вредит внешнему виду. При высыхании клей образует тонкую пленку, которая препятствует отворачиванию гайки в результате вибраций. При необходимости разборки пленка легко снимается не оставляя следа. Специальными фиксаторами резьбы пользуюсь крайне редко, т.к. случается что полученное соединение разобрать не представляется возможным.

Четвертый момент. Охлаждение мотора. В капоте заклеены отверстия, воздух из которых не попадает на ребра двигателя напрямую.

Вес самолета в сборе, с колпаками колес и деревянным винтом, без топлива 6680гр.
Можно без труда сбросить еще грамм 500-600, но и при нынешнем весе этот самолет один из самых легких в таком размере.

[const]

Улыбочка обаятельная!

[Jurist]

Улыбочка обаятельная!

Таких в Н-ске еще не было!

[Jurist]

вот тебе эмблемочка

Я придумываю как расклеить Экстру из вот этой темки:
http://rc-sibir.ru/showthread.php/16...-Thunder-Tiger
Может подкинешь идейку?

[Jurist]

Я имею ввиду нанесение текста, эмблем и т.п. а не основной раскрас.
Полностью самолет перетягивать и в мыслях нет!

[const]

Технология нанесения есть у Чипмастера. Попытайте его.
Если не отзовется на запросы с данного ресурса, ищите его на “Дроволёте“. Там он пасётся регулярно, поскольку админит тот ресурс.

[Jurist]

Нужно решить, чего писать.
Какие твои предложения по надписям?
Как и чем планируешь нанести надписи?
Аэрографом, нитрокраской?
Вырезать на плоттере из оракала,
вырезать вручную из оракала,
вырезать вручную из скотча ?

Во первых, переезжаем в другую тему. Самолет из этой темы собран на заказ и о переделке раскраса речи нет. Раскрас нужно для Экстры.
Поехали...

[kablashov]

А вот крепить антенну приемника к токопроводящей угольной трубе по моему не есть good.

[Jurist]

Да, ты прав! Не по фен-шую на уголь крепить. Но вероятность затенения одной из двух антенн трубкой крайне мала, поэтому и пренебрег этим. Моя Экстра отлетала три сезона с антенной установленой подобным образом!

[const]

давайте поднимем теорию поля и определим влияние трубки с электропроводимостью, но не ферромагнитной, расположенной перпендикулярно вибратору.
а потом вспомним, зачем крутили и перемещали в детстве комнатную антенну, как поймать телепрограмму на гвоздь, и зачем существуют диверсити-системы.

этот самолет не улетает на расстояние, на котором возникают услобия слабого сигнала, когда данный вопрос актуален.
вот для такого персонажа, как kbv, летающего на дистанции в несколько километров, это было бы непростительной ошибкой.