Доброго времени суток!
В рамках празднования своего локального нового года получил в подарок час полета на симуляторе Боинга 737-800, находящегося в Сибирском Молле. Вчера им воспользовался.
Снаружи выглядит это вот так:
Внизу, под монитором стоит видеорегистратор, который пишет видео с двух камер внутри кабины. На монитор выведен один из каналов - картинка из кабины, отображающая текущую обстановку в кабине - вид со спины.
Одна камера смотрит на место КВС. Звук пишется довольно внятно:
Вторая показывает сзади экипаж, приборы и захватывает вид из окна. Из-за разницы в освещенности, вид во вне на записи не контрастный. Звук не пишется:
Как все происходит.
Запись на определенной время. Нам был заказан час полетного времени.
Приходим к назначенному времени. На столике лежит импровизированное РЛЭ на русском под редакцией Дениса Оканя. Он и тут руку приложил.
Мы пришли раньше, предыдущий пилот еще летал. Смотрели в монитор, что он там делает.
Сама белая колобаха, внутри которой смонтирована кабина, покачивается целиком, имитируя крены и ускорения.
Инструктор - молодой человек приятной наружности, одетый в белую рубаху с погонами о трех лычках, пригласил нас вовнутрь и после озвучивания наших хотелок рассадил по местам.
Всего в кабину помещается до четырех человек, включая инструктора (или как он называется). Можно меняться местами.
Процесс заключается в том, что один пилот садится на место КВС, куда сфокусированы мониторы вида за бортом. Инструктор с места второго пилота объясняет, подсказывает, помогает выполнять процедуры.
Можно произвести взлет, полет, посадку на желаемых аэродромах и по трассам, если они есть в программе.
Мы несколько отошли от такого, попросившись летать вдвоем.
Правда, инструктор сказал, что с правого места изображение искажено параллаксом, но это нас не испугало.
Инструктор объяснял и тыкал пальцем в органы управления из-за спины, пока мы немного не освоились. После командовал с места, а мы уже сучили ручками-ножками - Лев за КВС, я - за правака.
Сначала взлетали с 25-й полосы Толмачево, с левым разворотом и посадкой по схеме GL-25D. У Льва получалось хорошо, у меня хуже. Но эффект погружения - офигенный.
Я не мог нормально попасть на полосу. Может быть, и из-за искажений в том числе.
Под конец трижды сели в Сочи. Почему там? Сложный заход с моря с очень ограниченной возможностью ухода. Просто я так захотел.
В Сочи инструктор сначала вырубил левый двигатель, пришлось садиться на одном.
Потом включил болтанку с низкой облачностью. Вполне реалистичная погода.
Надо сказать, что Лев справился с заданиями весьма сносно. Лучшая посадка была с перегрузкой 1,28G. В Сочи с отказом двигателя выкатился вправо, но самолет не сломал.
Я там же приложил самолет с 3,5G, рановато убрав тягу двигателей. Сломал левую и переднюю стойки и выписал левый пируэт по газону. Крутануло - как в реальности. Только без переворота через голову.
Ускорения кабины дополняются движущейся панорамой в окнах.
Потрясающе!
Цена вопроса, вероятно, есть на сайте. Мы отдали порядка 9 тыр за час. За 600 рупий получили два видеоролика с обеих камер. Точную сумму не скажу, поскольку это был подарок. Рассчитывался не сам.
Видео ничего не проясняет. С одного ракурса видно только КВС. С другого - только спины. Ни показания прибров, ни вид за окнами нормально не отображаются. И не хватает еще одного ракурса: из-за затылка пилота с охватом приборов и вида вперед. Польза из видеоролика с видом на КВС может быть извлечена единственная: анализ действий, основанный на переговорах. Вид со спины вообще бесполезен.
Настоятельно рекомендую небонутым коллегам посетить данный аттракцион.
Сам вышел с покачиванием в организме после непогоды в Сочи. А после первой посадки в Толмачево подрагивали ноги, как после предотвращенного краша модели.
Ответить с цитированием