+ Ответить в теме
Показано с 1 по 9 из 9

Тема: Летать легально. Сложно?

  1. #1

    Летать легально. Сложно?

    В СМИ периодически всплывает (как некоторая неприятная субстанция) тема легальности полетов "дронов". Ух, дрын бы забить тому, кто первым применил это слово для обозначения авиамодели...

    На Дезигне уже почти 400 страниц написали в теме, посвященной регистрации/учету моделей. И там периодически проскакивает тема оформления разрешения на использование воздушного пространства, или ИВП.

    Кое-кто из местных организовывал тут соревнования и разрешение это получал. На просьбу о написании и публикации пошаговой инструкции покивал, но воз и ныне там.

    Вот на эту тему - киношка. Парень пошагово рассказывает и показывает, как что делать, применительно к Питеру.



    Там же присутствует призыв оформлять разрешение на свои полеты, дополнительно к основной работе загружая собой диспетчеров. Т.к., если система ОРВД будет ощущать эту дополнительную нагрузку, может быть что-то подвинется в сторону упрощения жизни моделистам.

  2. #2
    В продолжение темы.
    Пролетал по Вотсапу файл в одной дальневосточной тематической группе.
    Предлагаю ознакомиться.
    Статья в pdf о 26-и страницах.
    По пунктам разложен алгоритм оформления ВР/МР, толкование, когда какой требуется и еще кой-чего.
    Применительно к Калининграду.
    Ссылка на источник - в конце документа.

    Сюда документ не влез, поэтому так:
    https://yadi.sk/i/b270W8GPkny09Q

  3. #3

  4. #4

    Сюрприз к началу сезона

    Стал доступен текст законопроекта от Минтранса, определяющего порядок учета моделей. Это - во исполнение п.1 странного документа под названием "Дорожная карта", устанавливающего срок исполнения - июнь 2019.
    Текст законопроекта в pdf:
    https://yadi.sk/i/OKaKHyugyhQaWA

    Глядя на эту заботу о нас, да еще учитывая десятикратный рост штрафов по "нашим" статьям (в том, что примут, я вовсе не сомневаюсь), заниматься небом хочется все меньше.

    Тем временем, приморское отделение ФАСР собирает базу данных по своим пилотам. Только по самолетчикам для присвоения им индивидуальных номеров. Т.е., пилотам, а не моделям, как в законопроекте.
    Делают они это по предложению Минтранса.
    Последний раз редактировалось const; 11.03.2019 в 18:02.

  5. #5
    Есть новости.
    Принята поправка к Правилам ИВП.
    Конкретно, п 52 дополнен текстом, исключающим его действие при полетах БВС легче 30 кг в светлое время суток в пределах прямой видимости на высотах не больше 150 м вне диспетчерских зон аэродромов.
    Т.е., в некоторых местах пригорода для полетов моделей ИВП запрашивать не надо.

    http://publication.pravo.gov.ru/Docu...=2&rangeSize=1

    Впрочем, это не отменяет необходимости постановки моделей на учет.

    Напомню, что за нарушение правил ИВП физ.лицу грозит штраф 30..50 тыр (КОАП ст.11.4),
    за полет на неучтенной модели - 2..2,5 тыр (КОАП ст.11.5 п.5)

  6. #6
    Вчитываюсь по пунктам.
    П.49 поправили, исключив необходимость получения разрешения органов местного самоуправления для полетов в пределах населенных пунктов на моделях легче 250 грамм.

    В числе прочего словосочетания "летательный аппарат" заменены на "воздушное судно".

    Еще не совсем понятно про полеты БВС, не укладывающиеся в рамки п.52.1.
    Из п.117, перечисляющего органы, выдающие разрешение на ИВП, исключены БВС. Т.о., теперь никто не уполномочен выдавать эти разрешения для полетов моделей.
    При этом установление временного и местного режимов для БВС предусмотрено п.137 и 138.

    Но это уже - мелочи.
    Во всяком случае, один хомут с нас сняли.

  7. #7
    "Впрочем, это не отменяет необходимости постановки моделей на учет."
    Вот именно!
    И еще в большей степени это становится маразмом. То есть никакого смысла вести обязательный учет в Росавиации.
    Разве что содрать штраф за просто так.

  8. #8
    Доброго времени суток!

    С 1 марта 24 года введена новая редакция ФАП-138.
    В касающейся нас части есть приятные изменения.
    п.52/1 отменен, вместо него введены 52/2, 52/3 и 52/4.
    Радует то, что исчезло упоминание про диспетчерскую зону, т.е., за 50км теперь ехать необязательно.

    Но в свете событий последних месяцев, в печати проскакивают сообщения о предложениях запрета полетов в радиусе 30 км от аэропортов.

    А сегодня один из уважаемых членов авиамодельной тусовки разразился объемным постом в группе WhatsApp. Это и побудило меня на написание данного сообщения.
    Привожу текст вышеупомянутого поста без изменений:
    Всем привет!
    Для информации…. В осноаном ребят, летающих далеко и высоко в режиме фпв без подачи плана и установления местных режимов с фразой «да там никого нет»

    4 апреля 2024 года на площадке Московского Регионального центра ЕС ОрВД прошла рабочая встреча представителей войск противовоздушной обороны Минобороны России с владельцами и старшими авиационными начальниками аэродромов и посадочных площадок, а также обычными пилотами, использующими воздушное пространство Московской, Тверской, Калужской, Смоленской, Нижегородской, Рязанской, Воронежской, Тамбовской и Ярославской областей.
    Всего не встрече присутствовало 103 участника.

    Тема встречи - налаживание взаимодействия пользователей воздушного пространства со службами авиационного контроля и подразделениями ПВО в целях исключения применения средств поражения по гражданским воздушным объектам.

    Встреча прошла в дружественной обстановке, отмечалось неподдельное желание представителей органов воздушного движения и военных наладить контакт и взаимопонимание с пилотами и руководителями авиационных площадок для облегчения взаимного существования и исключения трагических инцидентов в воздухе.

    Тезисно изложу основные акценты, которые были расставлены на совещании военными:

    1. На сегодняшний день, как минимум, в зоне ответственности Первой армии ПВО (а это огромная территория от западных границ до Урала) системы противовоздушной обороны видят абсолютно все объекты, находящиеся в воздухе, в том числе парапланеристов-свободников.

    2. Каждый, кто взлетел, находится в зоне поражения и является потенциальной целью систем ПВО;

    3. Помимо стационарных и мобильных комплексов ПВО, мобильными группами, рассредоточенными по всей территории ответственности Первой армии, используются переносные ЗРК. Таким образом, огневым поражением с минимальными временными задержками покрывается максимальная зона (особенно это касается Московской области).

    4. Максимальное время принятия решения расчетом ПВО на уничтожение неопознанной цели - 3 минуты. При этом, старший каждого расчета, в том числе с переносным ЗРК, имеет право уничтожать не опознанную цель по своему усмотрению, не дожидаясь команды из Центра, и не всегда у такого военнослужащего есть техническая возможность и желание тратить время и устанавливать основания нахождения объекта в воздухе (если они не очевидны, то есть если отсутствует заявка на использование ВП).

    5. Все заявки на использование воздушного пространства автоматически попадают в органы ПВО, все цели в воздухе постоянно сопоставляются с заявками и планами полета.

    6. В случае, если в воздухе появляется объект, идентифицировать который по имеющимся планам и заявкам не получилось, объявляется команда «Ковер» в данном районе, после чего все находящиеся в воздухе цели подлежат уничтожению (порой от объявления Ковра до уничтожения цели проходило 3-5 минут).

    На основании данных аргументов представителями военных и ОрВД были даны следующие рекомендации для эксплуатантов воздушного пространства, которые позволят минимизировать риски быть сбитым:

    1. Связь - это жизнь. Все находящиеся в воздухе пилоты должны предпринять максимум усилий для постоянного нахождения на связи. Будь то авиационная радиостанция или мобильный телефон (с возможностью ответить и поговорить в полете).

    2. При отсутствии на борту устойчивой двусторонней связи с диспетчерами ОрВД Ваши полеты должны в обязательном порядке проходить в присутствии РП или иного лица, чей мобильный телефон указан в заявке на полеты и известен диспетчеру. При этом у пилота и данного человека на земле обязательно должна быть радиосвязь между собой для доведения срочной информации.

    3. В заявках на полеты (поле 18) обязательно указывайте номер мобильного телефона для связи с вами (при наличия связи на борту) или для связи с РП на земле.

    4. При получении команды Ковер НЕЗАМЕДЛИТЕЛЬНО примите меры по посадке (время может идти на минуты).

    5. Ну и очевидное - никогда ни при каких обстоятельствах не летайте без заявок и одобрения плана со стороны ОрВД. Даже низенько вокруг поляны чуть-чуть по кругу. Перед вылетом обязательно позвоните местному диспетчеру и/или дежурному войск ПВО (8-495-521-85-08) для дополнительной перестраховки.

    в текущей обстановке то, что небо над нашим регионом до сих пор не закрыто и что мы все еще имеем возможность летать - настоящий подарок для всех любителей неба со стороны контролирующих органов. Военным было бы гораздо проще закрыть полеты и спокойно сбивать все, что находится в воздухе, не мучая себя опасениями сбить гражданских. Вместе с тем, нам, в отличии от пилотов южных регионов России, оставляют возможность летать. Просят лишь понять особенности текущей обстановки и предпринять исчерпывающие меры для обеспечения собственной безопасности и облегчения работы подразделениям ПВО.
    В этой связи искренне удивили откровенно инфантильные высказывания некоторых присутствовавших пилотов о том, что якобы в зоне G они имеют право летать по своему усмотрению и не надо нас ограничивать.

    P.S.
    На совещании акцентировано внимание, что несмотря на попытки найти взаимопонимание с пилотами (эта встреча уже не первая), случаи нарушения правил полетов и разбирательства по фактам незаконного использования воздушного пространства остаются на неприемлемо высоком уровне. Если ситуация не нормализуется в ближайшее время, будут предприняты более жесткие ограничения вплоть до закрытия полетов для АОН.

    В этой связи хочется верить, что большинство сделает для себя правильные выводы, последует озвученным рекомендациям, а также вразумит менее восприимчивых к здравому смыслу единомышленников для нашего общего блага и продолжения полетов в это непростое время.

    И ещё
    Для тех кто не следит за неприятными новостями, есть две:
    1. В новой редакции ФП ИВП даже при аэродромных полетах будет обязательна подача плана НА КАЖДЫЙ полет, а не «на весь день», как сейчас
    2. Даже в классе G уклонение от заявленного в плане маршрута более чем на 10км будет считаться нарушением порядка ИВП.

  9. #9
    Знающий пользователь
    Регистрация
    18.08.2013
    Сообщений
    148
    Записей в дневнике
    1
    Можно и достаточно ли будет подать заявку через вот этот сайт? https://skyarc.ru/

+ Ответить в теме

Информация о теме

Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 2 (пользователей: 0 , гостей: 2)

     

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения