От травления зря отказываешься. Можно нарисовать красивую плату, с креплениям к тушке самоля, с разъемами для аккумуляторов, разъемами для элеронных серв, выводами для питания приемника и серв, возможно что-то еще забыл. Вырезать все из пленки, наклеить на текстолит и протравить. Хлорное железо не дефицит.
Проблему с замыканием аккума, на мой взгляд, ты надумываешь. Не помню случаев КЗ батареи, ни у себя, ни у кого-то еще. При этом снижаешь надежность всей цепи диодом.
Последний раз редактировалось Jurist; 09.04.2015 в 13:55.
Из пленки? Что за изврат?Сообщение от Jurist
ЛУТ рулит.
Для того, чтобы воспользоваться ЛУТ (лазерно-утюжная технология) нужно всего-то:
- простейшую программу для проектирования печатных плат (в принципе, подойдет и любой графический редактор)
- кусочек подложки от Ораковера (или любой другой вощенной бумаги, на крайняк - лист из глянцевого журнала)
- лазерный принтер
- бытовой утюг.
Ну, и материалы, естественно.
Подробности - по запросу.
Вот так вот клею распечатку, потом по ней насверливаю отверстий, и дремелем режу дорожки:
Платка
Дербаним остатки блока компьютерного питания
Готовое изделие. Осталось умять провода аккуратно и одеть термоусадку.
Пара проводов на выключатель борта
2 пары проводов на батареи
Пара проводов на питание борта
Коричнево-красно-желтый провода - к 2м светодиодам на боковой панели фюза
Слышал очень убедительную историю, подкрепленную формулами, которая объясняет, почему нельзя включать в параллель ЛиПо. Так красиво я ее уже не повторю эту историю :-)
Я летаю постоянно на ЛиПо в параллель и ничего страшного не наблюдаю.
На больших мультироторах и авто 1:8, 1:5 только на параллельных и летают/ездят. Вполне успешно.
Тут же разговор о надежности. Параллель не для увеличения токоотдачи, а для дублирования. Замыкание или просадка одной из батарей не должна потянуть за собой другую.
Схема включения через двойной диод достаточно интересно работает, я наблюдал за ней на другом самолете - там у меня стоит маленький цифровой индикатор напряжения. Конструкция "не замечает" подключения разряженной батареи. Она автоматически питается от источника с бОльшим напряжением. При этом ток не уходит в разряженную батарею, она просто не при делах
На картинке каждый из 2х светодиодиков указывает подключение батарей
Последний раз редактировалось ItBoss; 23.04.2015 в 02:32.
Да у меня платка с тремя вертикальными и тремя горизонтальными разрывами медяшки. Дремелем провел и готово :-)
Разъемы для аккумов у меня будут вдали от этой платки - на проводах. Элеронные сервы тоже отдельными разъемами вообще мимо это платки. Платка будет в термоусадке, вида как мелкий регулятор или бек, а от нее провода расходиться...
Сервное поступление. Как минимум три из них шевелятся. Остальные пока не включал.
Кузьмичу очень интересен по началу был их синхронный танец
Последний раз редактировалось ItBoss; 11.04.2015 в 20:02.
Нравится мне как заводится эта бензинка - сама! Выхлоп приятно звучит.
Мотор что то около 1000Кв. Обороты получаются как раз под 8000. Все как в жизни
Последний раз редактировалось ItBoss; 11.04.2015 в 20:03.
Давненько я вибраторами не баловался. На досуге от одиночества решил опробовать:
Имитирую реальные условия - пару кило нагрузки резинками и различные частоты
Гудит жестко, наверное соседи в шоке. Минут так 15 погонял - полет нормальный, батарейка села
Вчера проклеил капот стеклом изнутри, немного он потрескался. Восстановил внутренний фанерный ободок, которым капот притягивается к фюзу - не хватало куска. Сегодня допилил отверстия в капоте под выхлоп и голову. Присобрал:
Теперь процесс совсем встал. Жду провода, приемник и батарейки с ХК
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ваши права
Ответить с цитированием
