Velox Revolution II WPE 1900мм

[Chipmaster]

Если приёмыш HV,то 2S LiPO ему не помеха.Шесть серв с суммарным усилием более 130 кг.не вызывает проблем более 3-х лет,правда у меня Futaba.Зажига держит 8V,значит тож цепляем LiPo или LiFe.
В итоге две электронные "сопли" долой и 30г. веса.А из граммов собираются килограммы.С уважением.

Так то оно так... Подумаю в общем

ПЫ.СЫ. Hyperion Atlas HV надо 8,4В - 2 банки LiPo Кто сказал,о 8.4? Везде даны характеристики на 7,4.
http://www.aircraft-world.com/en/p10...20x#/pkl-compl

На всю электронику всегда даются усреднённые значения по питанию. Диапазон же значительно шире. Например для липолек в две, скажем, банки в характеристиках пишут напряжение 7,4В. Это так назывемое напряжение хранения - по 3,7В на банку. На самом же деле максимальное рабочее напряжение полностью заряженной 2S липольки - 8,4В. Ибо одна банка липо заряжается до 4,2В - больше нельзя, перезаряд будет. И разряжать ниже 3В нельзя - могут наступить необратимые последствия и аккум умрёт. Отсюда не 7,4В, а диапазон 6...8,4В. Гиперионовские Атласы HV рассчитаны на 2S LiPo, поэтому заявленные на них усилие удержания и динамическое усилие относится к максимальному напряжению питания - 8,4В. Вот, на коробке написано:



И Гиперионовцы подтверждают это - я с ними списывался. А 7,4В - это среднее напряжение питания.

[rage]

Так то оно так... Подумаю в общем

Че тут думать? Делать надо

[Chipmaster]

Тоже логично

Есть ещё вопрос. На днях планирую "развлечься" - попробую выклеить на оправке заготовку стойки шасси - из стекла и углеленты. Вопрос - на 5кг самолёт какой толщины делать стойку? 4мм, 5мм? Я не помню какая у меня на большом Велоксе была, но что то около 4мм вроде. Может здесь поменьше можно? Или методом "научного тыка" подбирать?

[Chipmaster]

...Вопрос - на 5кг самолёт какой толщины делать стойку? 4мм, 5мм? Я не помню какая у меня на большом Велоксе была, но что то около 4мм вроде. Может здесь поменьше можно? Или методом "научного тыка" подбирать?

Дык??

[rage]

Делай 5 не ошибешься А лучше и 4 и 5 что бы сравнить вес и прочность получившихся стоек.

[Pinchuk]

Если делать из стекла,то смысла огромного нет,так-как по весу будет как дюраль.Углёвые такой размерности обычно из 4мм. массива,однако,зависит от смолы.Видимо,нужно экспериментировать.С уважением.

[Chipmaster]

Делай 5 не ошибешься А лучше и 4 и 5 что бы сравнить вес и прочность получившихся стоек.

Угум, буду пробовать. Спасибо.

[Chipmaster]

Если делать из стекла,то смысла огромного нет,так-как по весу будет как дюраль.Углёвые такой размерности обычно из 4мм. массива,однако,зависит от смолы.Видимо,нужно экспериментировать.С уважением.

Ну так то да, по весу от дюральки отличаться не будет, скорее всего. Но есть одно преимущество - не согнётся при грубой (а что делать, надо и такие вероятности учитывать - всякое бывает) посадке. Из чистого угля сделать не получится - у меня нет тканого уголька, только углелента ЭЛУР. Тканый слишком дОрог. Поэтому буду экспериментировать, буду чередовать - слой стекла/слой углеленты...

Спасибо.

ЗЫ Кстати, на большом Велоксе у меня стойка была как раз уголь со стеклом. Ничего так, нормальная, прочная стойка. Ну, не лёгкая, ясень пень. Но зато не гнётся.

[Pinchuk]

Из чистого угля сделать не получится - у меня нет тканого уголька, только углелента ЭЛУР.

Ну.а хто мешает класть ЭЛУР под 45,затем вдоль,затем в обратке под 45 и т.д.Конешна возня ещё та,зато не хуже,чем из 3К тряпки.А вообще углёвая тойка тож "работать"(упруго гнуться)должна.С уважением.

[Pinchuk]

Из чистого угля сделать не получится - у меня нет тканого уголька, только углелента ЭЛУР.

Ну.а хто мешает класть ЭЛУР под 45,затем вдоль,затем в обратке под 45 и т.д.Конешна возня ещё та,зато не хуже,чем из 3К тряпки.А вообще углёвая стойка тож "работать"(упруго гнуться)должна.С уважением.

[Chipmaster]

Ну, тоже вариант. Подумаю. Намного ли легче будет, есть ли резон возиться?

[Chipmaster]

Ну вот, с консолями закончил. Элероны ещё надо.



Потом палубу доделаю и, в принципе, почти всё. Останется делать фонарь, капот, шасси. Если с капотом возникнут какие то проблемы, открыть сезон можно и без капота - мотору легче будет Кстати, мысль одна посетила - а если капот отформовать из двух половинок из белого ABS на вакуумном столе, а потом половинки склеить и изнутри ламинировать в пару слоёв тонким стеклом? Это по любому проще чем изготовление негативной матрицы и последующая выклейка деталей. Или здесь есть какая то засада, которую я не вижу в силу отсутствия опыта в таких делах?

[rage]

Зачем из двух половинок? Можно и сразу целиком. Если есть доступ к такому станку, то почему бы и не попробовать.

[Chipmaster]

Сразу не получится - капот достаточно длинный и АБС порвётся при вытяжке или станет слишком тонким. Но попробовать можно. Станка такого нет, но сделать планирую. Там нет ничего сложного - короб с тенами для прогрева листа пластика и вакуумный короб с отбором воздуха обычным пылесосом и решётчатым столом. Вопрос только - клеится АБС на смолу или нет?...

[rage]

Сразу не получится - капот достаточно длинный и АБС порвётся при вытяжке или станет слишком тонким. Но попробовать можно. Станка такого нет, но сделать планирую. Там нет ничего сложного - короб с тенами для прогрева листа пластика и вакуумный короб с отбором воздуха обычным пылесосом и решётчатым столом. Вопрос только - клеится АБС на смолу или нет?...

Почему именно на смолу? Я не знаю, что такое АБС пластик но наверняка, если его применяют в рекламе то есть и клей для него.