const
16.05.2013, 13:59
Озадачился выявлением состояния батареек, коих у меня образовался приличный пучок.
Батарейки - однотипные. 3S1P 25..35С емкостью 2200 мА*ч.
Заряжаются и балансируются все, но даже жалкий Метройд не на всех уверенно взлетает, проваливается.
Какие-то покупал сам, и знаю, как они эксплуатировались, какие-то достались с вертолетом, и предыстория их неизвестна.
358
Для имитации работы батареи под нагрузкой был извлечен из закромов хитрый прибор:
359
Сопротивление спирали чуть выше одного Ома.
Кроме того, есть анализатор мощности, способный измерить напряжение, ток, отсчитать время, зафиксировать максимальный ток и минимальное напряжение и вычислить емкость, мощность и работу (количество энергии).
Каждый аккумулятор разряжался на нагрузку через анализатор до напряжения 10 Вольт. После чего нагрузка отключалась, а данные фиксировались в таблице.
360
361
Номер Работа, W*h Емкость, A*h Время
12 2,2 0,212 1'15"
6hi 21 1,89 10'32"
11 1,4 0,147 0'52"
7e 0,1 0,013 0'05"
5hi 19,2 1,72 9'33"
6 11,3 1,06 6'11"
10 6,9 0,67 3'59"
1 13,6 1,234 6'56"
5 10,4 1,01 6'01"
9 7,3 0,69 4'05"
2 13,7 1,25 7'03"
7 13,3 1,85 7'17"
3 16,8 1,6 9'21"
4 17,1 1,62 9'27"
1T 21,1 1,9 10'35"
2T 22,9 2,07 11'34"
Четыре нижние позиции - это батарейки, которые в настоящее время таскают вертолет 450-го класса. 3 и 4 - разминочные, далее - нормальные.
Что могу добавить.
При прогреве батареи в процессе разряда напряжение подрастает.
А вообще характеристика разряда имеет ярко выраженную, почти горизонтальную полку. Т.е., сначала напряжение падает быстрее, потом падает, но значительно медленнее.
В конце разряда падение сильно ускоряется, и это более заметно на свежих батареях. На более уставших последний спад начинается позже (это объяснимо), и я попадал только на его начало.
В общем, если кому надо узнать состояние батареек, обращайтесь.
Есть еще 100-амперная вилка, для автомобильных аккумуляторов. Можно дернуть и ей. Только не нужно...
upd:
Приношу извинения, что данные сбились в кучу. Как вставить таблицу, не нашел, выравнивал пробелами. Безрезультатно.
Батарейки - однотипные. 3S1P 25..35С емкостью 2200 мА*ч.
Заряжаются и балансируются все, но даже жалкий Метройд не на всех уверенно взлетает, проваливается.
Какие-то покупал сам, и знаю, как они эксплуатировались, какие-то достались с вертолетом, и предыстория их неизвестна.
358
Для имитации работы батареи под нагрузкой был извлечен из закромов хитрый прибор:
359
Сопротивление спирали чуть выше одного Ома.
Кроме того, есть анализатор мощности, способный измерить напряжение, ток, отсчитать время, зафиксировать максимальный ток и минимальное напряжение и вычислить емкость, мощность и работу (количество энергии).
Каждый аккумулятор разряжался на нагрузку через анализатор до напряжения 10 Вольт. После чего нагрузка отключалась, а данные фиксировались в таблице.
360
361
Номер Работа, W*h Емкость, A*h Время
12 2,2 0,212 1'15"
6hi 21 1,89 10'32"
11 1,4 0,147 0'52"
7e 0,1 0,013 0'05"
5hi 19,2 1,72 9'33"
6 11,3 1,06 6'11"
10 6,9 0,67 3'59"
1 13,6 1,234 6'56"
5 10,4 1,01 6'01"
9 7,3 0,69 4'05"
2 13,7 1,25 7'03"
7 13,3 1,85 7'17"
3 16,8 1,6 9'21"
4 17,1 1,62 9'27"
1T 21,1 1,9 10'35"
2T 22,9 2,07 11'34"
Четыре нижние позиции - это батарейки, которые в настоящее время таскают вертолет 450-го класса. 3 и 4 - разминочные, далее - нормальные.
Что могу добавить.
При прогреве батареи в процессе разряда напряжение подрастает.
А вообще характеристика разряда имеет ярко выраженную, почти горизонтальную полку. Т.е., сначала напряжение падает быстрее, потом падает, но значительно медленнее.
В конце разряда падение сильно ускоряется, и это более заметно на свежих батареях. На более уставших последний спад начинается позже (это объяснимо), и я попадал только на его начало.
В общем, если кому надо узнать состояние батареек, обращайтесь.
Есть еще 100-амперная вилка, для автомобильных аккумуляторов. Можно дернуть и ей. Только не нужно...
upd:
Приношу извинения, что данные сбились в кучу. Как вставить таблицу, не нашел, выравнивал пробелами. Безрезультатно.