Просмотр полной версии : Строим большой буксир для планеров.
kablashov
08.02.2016, 10:56
В связи с появлением в авиапарке коллег больших 6-ти метровых планеров выросла необходимость подходящего буксира. Имеющаяся в наличии модель "Miss Morava" размахом 2420мм с двигателем ЕМЕ 60сс поднимала планера взлетным весом до 7 кг, а у новых планеров - 16 кг.
Была подобрана французская модель буксировщика BIDULE 111 3.00m ARF, но поставщики отказались отправлять его в Россию. В результате было принято решение самостоятельной постройки аппарата. Взяв за основу схему француза исправили то, что не нравилось и начали с эскиза.
(пишу во множественном числе, потому что активное участие в постройке принимает Валентин Олегович - огромное ему спасибо).
продолжение следует
Руль высоты маленький какой-то... Как висеть-то? :)
Какой мотор будешь ставить?
Закрылки или тормоза будут?
kablashov
09.02.2016, 10:38
Руль высоты размахом 1000 мм на 130 мм. По площади почти как на моей пилотажке 2.7м. Но это же буксир. а не пилотага.
Закрылки обязательно будут. По поводу тормозов - есть мысль использовать двойной рудер с отклонением в разные стороны.
Двигатель DLE 111.
kablashov
09.02.2016, 10:49
Начинаем с хвостового оперения. Схема двухлонжеронная с двумя разнесенными по краям шайбами-рудерами.
Интересный проект! Делай побольше фото!
kablashov
10.02.2016, 12:43
1793Пока я колдую с хвостовым оперением, Валентин Олегович плотно занимается консолями крыльев.
Крало прямое, хорда 500 мм, профиль NACA 2415, каждая консоль по 1500 мм без законцовок.
Общий размах приближается к 3500 мм. Набор на крыло выпилил на фрезере из 3-х мм березовой фанеры.
Полки лонжерона - сосна 20х10 мм. Стенка - бальза на торец. Зашивка - бальза 3 мм.
kablashov
11.02.2016, 19:24
Движемся дальше. Собираю мотокороб с площадкой шасси. Сразу устанавливаю слепые гайки и подгоняю стойку.
А по каким причинам был выбран вариант с двумя килями?
Что доработали по сравнению с французским вариантом? Кстати, в общеразвивающих целях интересно увидеть ссылку на этот вариант.
kablashov
12.02.2016, 10:23
Схема с двумя килями, как у прототипа, отвечает специальному назначению самолета - БУКСИР. Леер свободно передвигается в широком диапазоне не цепляясь за конструкцию самолета. Ссылка на прототип: http://www.topmodel.fr/en/product-detail-20009-bidule-111-3-00m-arf. Изменения: Поперечный профиль фюзеляжа увеличен, что дало возможность спрятать во внутрь выхлопные трубы и цилиндры двигателя. Увеличен размах и площадь крала до 3,5 м и 150 кв.дм. соответственно. Максимально поднята вверх точка крепления крыла для увеличения устойчивости. Хвостовое оперение сделано безподкосным и неразборным. Изменена схема шасси на "с хвостовым колесом".
kablashov
20.02.2016, 19:04
Пришло время заняться сборкой фюзеляжа.
При совдепии,за такой раскрой фанеры,в моделке надавали бы славных люлей:):):).С уважением.
Это вы про задний план на 3-м и 5-м фото. Согласен, сильно расточительно. А в общем то хорошо. С праздником мужики!!!
Это вы про задний план на 3-м и 5-м фото.
Да-да,именно об этом:).Всех,с наступающим праздником!!! С уважением.
kablashov
24.02.2016, 15:09
При совдепии,за такой раскрой фанеры,в моделке надавали бы славных люлей:):):).С уважением.
В жизни всегда так - кто-то получает люлей, а кто-то раздает. Я чаще раздаю. Если серьезно, на фанеру на весь самолет было потрачено около 550 руб. Экономить 10 копеек не рентабельно. Тем более есть проблема удержания деталей на вакуумном столе. Что касается бальзы - там совершенно другой подход.
kablashov
04.03.2016, 17:17
Солнышко пригревает, скоро летный сезон, надо двигаться дальше. Сделал зашивку бальзой, соорудил тоннель с креплением выхлопных труб, сделал площадку для задней стойки с грибками. Пришлось установить 17-ти граммовую машинку для подруливания хвостовым колесом. Скоро предстоит знакомство фюзеляжа с крыльями.
kablashov
14.03.2016, 11:38
Вот и пришло время первой стыковки - примерки крыльев. Качество сопряжения получилось выше ожидаемого. Никаких доработок. Все в меру плотно и без зазоров.
Не думал поставить дым-систему?
kablashov
14.03.2016, 14:18
Не думал поставить дым-систему?
Пока не до этого. Еще много отделочных работ - обтяжка, покраска. Надо поднять машину и облетать. Потом можно и про дым подумать. Благо места для монтажа навалом и грузоподъемность позволяет.
Если возможен такой вариант, то лучше сразу штуцера в патрубки предусмотреть, иначе придется выхлоп разбирать.
kablashov
14.03.2016, 18:35
Если возможен такой вариант, то лучше сразу штуцера в патрубки предусмотреть, иначе придется выхлоп разбирать.
Патрубки со штуцерами есть в запасе. Если что, перекину за 15 мин. Я сейчас другой проблемой озабочен - установкой элекростартера.
И как подвижки в этом направлении?
kablashov
15.03.2016, 12:10
И как подвижки в этом направлении?
Определился с оборудованием, делаю заказ на SDS. Терзают сомнения - войдет ли большая центральная шестерня под капот.
Второй вопрос - надо ли возить с собой лишних 900 гр.
900г не знаю, а один известный на алексеевской поляне персонаж возил на Сбаче под капотом боек от полукилограммового молотка.
Не спеши заказывать. У Максима Повольнова был отрицательный опыт установки сдс-овского стартера.
Попрошу его отписаться по этому поводу.
kablashov
15.03.2016, 17:49
Хорошо, подожду. Всегда лучше учиться на чужих ошибках.
Работы продолжаются. Делаю болван под фонарь. Есть вопрос по разделительному слою, подскажите, у кого есть опыт.
Пробовал обтянуть стрейч пленкой - плохо получается (складки, морщины.)
Первый раз я ставил стартер от 70 СС (переделанный под дле111) - невыдержал нагрузок, шестерни сжувало - короче не пойдёт! Вторая попытка адаптированный под дле111 с СДСа. Шестерня задела капот о чём теперь осталось печальное воспоминание, но это мелочи. Главное что он то же долго не прослужил, так как имеет всего два крепление на очень длинных болтах и скользящую опору на картер - этого не хватает. Болты скручивает при запуске и через 25-30 запусков стартер пришлось снять с модели!!! Исправить конечно можно, добавив промежуточную пластину крепления, но пока руки не дошли. Сам редуктор вполне крепкий и хорошо заводит ДЛЕ111. Если будете брать (а других вариантов для этого мотора пока нет) перед установкой сразу порешайте вопрос с промежуточной опорой.
kablashov
15.03.2016, 19:11
Скажите, а под стандартный капот этот стартер входит?
У меня не стандартный капот, модель самодельная можно поинтересоваться тут http://avmforum.ru/viewtopic.php?f=45&t=3657
Основная шестерня 85 мм, можете сами прикинуть на сколько она выступает от центра коленвала (42,5 мм) Расстояние от картера до шестерни 25- 28 мм.
kablashov
15.03.2016, 23:44
Основная шестерня 85 мм, можете сами прикинуть на сколько она выступает от центра коленвала (42,5 мм) Расстояние от картера до шестерни 25- 28 мм.
Спасибо за ценную информацию. Как раз приступаем к изготовлению капота.
Работы продолжаются. Делаю болван под фонарь. Есть вопрос по разделительному слою,
Ты матрицу будешь делать по болвану или сразу изделие?
Делаю болван под фонарь.
Вы его долотом вырубали?:)Вот пример подобного болвана из Пеноплекса.По поводу разделителя.Если болван одноразовый,то прошкурите на финиш 800-ой шкуркой,продуйте пылесосом опилки и пыль.Затем обклеить высококачественным скотчем,прогладить чуть тёплым утюгом и можно обклеивать стеклом.С уважением.1860
kablashov
16.03.2016, 11:57
Ты матрицу будешь делать по болвану или сразу изделие?
Буду выклеивать скорлупу по болвану. Делать одноразовую матрицу считаю нецелесообразно.
kablashov
16.03.2016, 12:00
Вы его долотом вырубали?:.1860[/QUOTE]
Как вы догадались? Именно долотом и вырубал. За скотч спасибо. Все хорошо получилось.
kablashov
25.03.2016, 14:32
Ну вот фонарь и капот готовы. Можно примерить к самолету.
Капот будет по периметру усилен?
Какой диаметр крыльевой трубы?
kablashov
25.03.2016, 17:12
Капот получился очень жесткий и прочный. Два слоя стекла с прослойкой угля. Усиление не требуется. Диаметр крыльевой трубы 40 мм.
Я правильно понял, капот будет крепиться на четырех болтах? Как делалось на калилках? Со временем эти точки обычно разбивало. Края капота будут от вибрации мотора трепыхаться, попортят сопрягаемые детали.
Ты же знаешь, на бензинках обычно делают не так...
Увидел фотку сбоку, отверстие под трубу показалась тонким вот и спросил.
Щас померил трубу которая стояла на моей трехметровой Экстре - 50мм. На Эдже 2,6м диаметр тоже 50мм.
Переделывать конечно уже поздно. Трубу желательно подбирать особо прочную.
Или уже всё предусмотрено?
kablashov
25.03.2016, 19:19
У меня на Брукмановской Экстре 2.3 капот на 4 точках без вклеенного шпангоута стоит хорошо. Капот очень большой, под него наверное 120 сс
свободно войдет. Правда при монтаже плотно садится на фюз, может поэтому и держится хорошо. На Экстре аэровекс 2.7 капот на шести точках посажен. На буксире уже решил добавить две нижние точки крепления, думаю будет хорошо. Дальше летная практика покажет. Вообще на моем опыте с бензиначами никогда не было проблем с капотами, а вот с фонарями были.
Что касается трубы - на той же самой экстре аэроверкс 2,7 стоит труба 40 мм. Перегрузки там на пилотаже поболее будут, так что для буксира думаю подойдет.
У меня на Брукмановской Экстре 2.3 капот на 4 точках без вклеенного шпангоута стоит хорошо. Капот очень большой, под него наверное 120 сс
свободно войдет.
Что касается трубы - на той же самой экстре аэроверкс 2,7 стоит труба 40 мм. Перегрузки там на пилотаже поболее будут, так что для буксира думаю подойдет.
Не думал, что так капоты садят. Ну лишь бы надежно было!
Трубы тоже думаю что хватит. Но если бы делал сразу, то поставил бы побольше.
kablashov
13.05.2016, 11:43
Застрял на отделочных работах. Больше месяца ушло на обтяжку. Сейчас занимаюсь покраской. Все операции приходится осваивать на ходу, поэтому получается медленно, кое что приходится переделывать. Но день окончания строительства приближается. Скоро облет. Вот несколько фотографий промежуточной готовности.19341936193719381939194019351 941
kablashov
01.06.2016, 18:56
Запустил на стенде двигатель. Никаких сюрпризов. Запустился сразу. Холостые устойчивые. На перегазовки откликается резво. Максимальные не проверял, для начала обкатаю на самолете. Сделал монтаж оборудования. Завершаю отделочные работы.
kablashov
20.06.2016, 12:15
Ну вот наконец то наш буксир поднялся в воздух. Аппарат получился сбалансированным и очень устойчивым в полете. Практически ничего не пришлось настраивать. Не пилотажка конечно, но свое предназначение выполняет на отлично. Пробовал штопорные характеристики - не срывается практически до нулевой скорости, потом клюет носом и восстанавливается. Показал отличные посадочные свойства. Сделали несколько подъемов 4-х метрового планера. Готовимся к буксировке 6-ти метрового КА-8. В общем - проект удался. Прикрепляю несколько фото, а подробный фотоотчет по ссылке https://drive.google.com/open?id=0BydVZ8qE4vRNUWZjM3JtQlhxVEE.
Поздравляю с облетом! Круто!
Через что подключил два приемника? Кинь ссылку, плиз.
kablashov
20.06.2016, 14:42
Спасибо за поздравления. Два приемника подключаются через это: http://shop.hepf.com/Jeti-Duplex-2-4EX/DuplexEX-Empfaenger/JETI-Central-Box-CB200-2-RSat2-RC-Switch::11051.html
Когда 6-ти метрового затягивать планируете? Хотелось бы поприсутствовать
kablashov
22.06.2016, 11:31
Когда 6-ти метрового затягивать планируете? Хотелось бы поприсутствовать
Как только будем готовы сообщу на форуме о дате вылета. Первые полеты будем выполнять или в Алексеевке или на ОбьГЭСе.
kablashov
22.06.2016, 14:23
А что не в Кольцово?
Для это незнакомый аэродром. Для начала надо съездить на разведку.
kablashov
22.06.2016, 14:24
Извиняюсь, слово пропустил. Правильно: "Для нас это незнакомый аэродром"
Из всех Новосибирских я бы его назвал лучшим.
Мы с Эдуардом как-то заезжали на поле за Кольцово. Там очень даже неплохо. Ровная длинная полоса. Кажется, что место когда-то готовили под какую-то малую настоящую авиацию. Ни каких вертолетов, наверняка.
Рекомендую. Единственно, не знаю, как там, косят-не косят?
kablashov
24.06.2016, 14:08
Кажется, что место когда-то готовили под какую-то малую настоящую авиацию.
Я слышал, что это бывшая полоса сельхозавиации.
Полоса большая,но поверхность весьма посредственная.Чтоб летать на моделях надо косить,корчевать небольшие кочки и кое-где уже кусточки пробиваются.С уважением.
kablashov
23.12.2016, 17:39
Лучше поздно, чем никогда. Отлетали сезон благополучно и безаварийно. Летали в городском аэропорту и в Кольцово.(нашелся ровный участок без кочек и кустов. Только один момент выяснился в процессе полетов - маловато мощности движка DLE-111cc для 6-ти метрового планера весом 19 кг. К следующему сезону будет установлен DLE-170cc. Надеемся увеличить скорость набора высоты аэропоездом. Несколько фоток с прошлого сезона:
Глядя на фотки.. непонятно почему так элероны вынесены из потока винта. В чем задумка? Управляемость в моторном режиме хуже полюбому.
И это же не планер.
Единственное "оправдание" - эффективность руля высоты выше... Это как Олег в шутку надеюсь заметил " Как висеть"
Вот именно это же не планер и не пилотажка. У самолёта будет всегда скорость, а значит и обтекаемый поток. А не большой элерон это меньшая нагрузка на серву. Где вы видели у настоящих самолётов элерон во всё крыло? А там люди наверное над этим работали.
Видео бы глянуть...
Интересно закрылки опускаешь?
Отцепное устройство как устроено?
Интересная ситуация, все хотят видео, но почему то каждый выкладывает каждый год всё меньше видео. У тебя Олег уже два года нет ни одного видео про самолёты.
"У самолёта будет всегда скорость, а значит и обтекаемый поток. А не большой элерон это меньшая нагрузка на серву. Где вы видели у настоящих самолётов элерон во всё крыло?"
А где вы в тексте увидели вопрос "почему элерон не во все крыло?? Удивительная особенность читать!
Интересная ситуация, все хотят видео, но почему то каждый выкладывает каждый год всё меньше видео. Все очень просто и объяснимо. Мало кому, и даже самому пилоту, будут интересны видео, в которых снято одно и тоже. А вот съемок самолета из данной темы я что-то не припомню.
У тебя Олег уже два года нет ни одного видео про самолёты.Есть такое...
Эти летом выезжал на полеты раз пять. Хоть видеокамера в машине лежит почти всегда, не доставал так как интересных объектов для съемки не встретил. Был в Томске, там много интересного, но и без меня операторов хватало.
kablashov
26.12.2016, 12:30
Глядя на фотки.. непонятно почему так элероны вынесены из потока винта. В чем задумка? Управляемость в моторном режиме хуже полюбому.
И это же не планер.
Какие тут задумки? 50 % размаха заняты закрылками. Остальное - элероны. Управляемость по крену эффективная на всех режимах полета. И это не теория, это летная практика.
kablashov
26.12.2016, 12:57
Видео бы глянуть...
Интересно закрылки опускаешь?
Отцепное устройство как устроено?
Закрылками пользуюсь постоянно. После отцепа буксиру необходимо с высоты примерно 250 м интенсивно снизиться и зайти на посадку. Закрылки позволяют снижаться без ускорения с постоянной скоростью. Особенно удобно, когда руль высоты микшируется на закрылки в минус. Соответственно сильно упрощается построение глиссады. Ведь буксировщику необходимо произвести посадку с первого захода к месту старта с минимальным пробегом и уложить фал на взлетку для быстрой подготовки к следующему влету. Здесь без закрылков никак. Что касается отцепного устройства - это фрезерованная скоба с вертикальным подвижным штоком. В начале есть фотка монтажа на этапе строительства.
Powered by vBulletin® Version 4.1.2 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot